除了网约车和“大沙发”,日产还剩下什么?

 上床啪啪啪视频     |      2020-10-17 05:36

出品|虎嗅汽车组

作者|胡洋

配图|虎嗅

最常见、最正当的网约车,最安详、最质朴的大沙发,大抵就是日产这家品牌近几年留在清淡公多心中的直觉印象。益处点的快车吾期待打到轩逸,详细点的专车吾期待打到天籁,徐徐悠悠但又稳稳妥当。

这听上往仿佛是一栽表彰,但企业老板们却难说起劲得首来。毕竟在吾安利下喜挑 2.0L 暗色新天籁的一位友人,未必来到帝都惊觉满大街都是贴着 " 首汽约车 " logo 的同款,也是有点哭乐不得哀喜交添。

即便一家定位主流大多的品牌,个性与情感的点缀也是不走或缺的。

2020 岁首前任 CEO 卡洛斯 · 戈恩逃亡黎巴嫩后,日产和雷诺这对喜悦伉俪定下心来,最先钻研日子接下来怎么过。年中,日产 - 雷诺 - 三菱联盟发布了新的全球战略 " 引领者 - 陪同者 "" 模式。在此战略下日产的重点市场,是本身最专科的中、美、日。

吃下定心丸的日产,扭头就仰头宣布了重大的车型规划:异日 18 个月内,将不息推出 12 款新车。9 月,12 款新车中最振奋人心的 Z 系列跑车新生之作,Z Proto 原型车正式公布。

固然由于疫情因为无法亲临,这届北京车展,日产现任 CEO 内田诚照样用视频连线手段,道出一望就是憋了很久的一句:" 日产汽车首终富有情感。" 这句话呼答着展台上首次来到中国的 GT-R 50 by Italdesign,实在是再正当不过了。

2018 年正逢 GT-R 诞生 50 周年之际,日产与意大利著名设计做事室 Italdesign 配相符,推出了限量 50 辆的祝贺版本 GT-R 50。也是今年年中,日产宣布了 GT-R 50 量产计划并正式公布售价,它将成为近几十年来最为腾贵和最为稀疏的日产。在圆石滩优雅竞赛的添州草坪首展后两年,这辆别具匠心的 GT-R 50 兜兜转转来到了北京。

(2018 年圆石滩)

(2020 年北京车展)

自然不论是仅限 50 人的 GT-R 50,照样将于明年投产的 Z Proto 量产版(也许率会叫做 400Z/400ZX),和吾们清淡家庭的有关照样多多少稀奇点远。当丰田 TNGA 架构下新车纷纷挑高驾驶性,当本田飞度、思域、雅阁三条线都能竖首驾驶性标杆,现在排在日系 " 老三 " 的日产,背囊里最趁手的武器是 VC-Turbo,但它现在只出现在天籁的高配车型上。

VC-Turbo 是日产历时二十年研发,推出的全球第一款量产可变压缩比发动机(详见《日产做回 " 技术宅 "》)。现在除了集团高端品牌英菲尼迪,日产品牌下只有天籁能够选择 2.0T 的 VC-Turbo 引擎。但这自然不会是常态,在推出早期协助挑振品牌和车型现象后,VC-Turbo 一定要拓展到日产产品线的更多车型。

原形上,相比上市初期的弯高和寡,2.0T 版天籁已经在有所松动的成交价协助下,获得更具周围性的市场销量。在 2.0T 版 VC-Turbo 获得初步成功后,日产急需一款功率更矮或是幼排量化的 VC-Turbo 发动机,来协助 VC-Turbo 技术获得认可并扩大装机周围。本届北京车展,上床啪啪啪视频东风日产宣布到 2025 年将推出 3 款 VC-Turbo 车型,实现装机量销量占比达到 30%。

而在电驱动力方面,日产宣布将向国内引入 e-POWER 技术。而这个名不见经传的 e-POWER,就是理想 ONE 在日本海彼岸的 " 精神导师 ",世界上最成功也是唯一成功的添程式同化动力技术。在日本市场,日产 Note e-POWER 在发售后不久便超越丰田普锐斯,成为镇日最叫座的新能源车。李想本人受此启发,将本身的造车思路放在了添程混动。

日产本身的纯电动力编制,被称为 Zero Mission,原形上日产 Leaf 聆风曾经侵占着全球纯电动车销量榜首多年,直到 Model 3 批量交付其地位才有所波动。东风日产外示到 2025 年,将国产 9 款 Zero Mission(纯电)和 e-POWER(添程混动)车型。这其中,将包括今年不久前刚刚发布的日产崭新电动 SUV Ariya。

对日产而言,Ariya 的主要性不亚于 2010 年诞生的初代 Leaf。在电动车方面,日产不息被评价为 " 首大早赶晚集 "。初代 Leaf 早在特斯拉前几年奠定了早期电动车之王的地位,然而之后日产并异国将重心放在电动车技术,2017 年推出的第二代 Leaf 也没能重现进步的艳丽。所以到 2020 年,头脑清亮了的日产终于理清发展思路,基于崭新专用纯电平台的电动 SUV Ariya 终于到来。

在原生纯电架构下,Ariya 在底盘安放 63kWh 或 87kWh 电池组,挑供最高 610km 的续航里程;挑供单电机和双电机 e-4ORCE 四驱两栽驱动方法,来获得 5.1s 破百的性能外现。日产外示 Ariya 在 2021 年就会登陆中国市场,不过此次并未明说是进口照样国产。

除了驱动技术方面,日产本身的智能驾驶编制 ProPILOT 技术也将添速落地:到 2022 年,将有 70% 车型搭载 ProPILOT 编制;自动化水平更高的 ProPILOT 2.0,将随 Ariya 等新车型引入国内。日产的车辆网编制 Nissan Connect 超智联功能,日产最新准许是在 2024 年有 9 款车型搭载。这对于国内产品线并不漫长的日产而言,基原形等于中高端全系搭载。

日产在国内的境地颇有些矛盾:一方面是手里的 " 食材 " 多到打满一张屏,另一方面是公多的印象只有省油、皮实、大沙发。在海外市场,日产能跨过上和大海给国内新造车势力 " 上课 ",能早在特斯拉之前哺育出一片周围化电动车市场;而在国内,日产纵多余力把 10 万元级的经济型家轿做绝,却在高端市场敌不过日系同胞 " 两田 " 而损凋零润来源。

所以每一次发布会,你都能望到日产不遗余力、信念满满地向行家展现本身 " 五大中央技术 ",却和市场上普罗大多对日产的认知相往甚远。在日产 - 雷诺 - 三菱联盟重新划分战略重点之后,中国市场对日产更为主要,而雷诺在华战略紧缩也给了日产更解放的发展空间。用最快的速度,将本身其实并不匮乏的望家技术逐一表现在消耗者眼前,会是日产接下来发展的中央义务。